ETC在停车场应用的机遇与挑战

2018年5月，国务院常务会议决定，推进取消高速公路省级收费站，采用ETC电子不停车收费系统等信息新技术替代人工收费。

今年6月初，《国务院办公厅关于印发深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》引起了双方的关注。行业内外发行。 安装率达到80%以上，通过高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。 具体而言，年底全国ETC用户将达到1.8亿户，6-12月完成新增用户1亿户。

关于城市停车行业，有一点值得关注：《方案》提出鼓励ETC在停车场等车辆相关领域的应用。 场景ETC服务全面覆盖。 推动ETC在居民区、旅游景区等停车场景的应用。

2019-2020年，对ETC来说将是前所未有的发展机遇，有望成为覆盖面最广、应用粘性最高的车用相关设备。 上车、进城、进社区一直是ETC设备和运营企业的梦想，也是ETC全国联网后一直在推动的业务。 现在，这个梦想开始变得触手可及。

覆盖近2亿辆，ETC能否在城市停车行业立于不败之地？ ITS114对ETC城市停车发展应用的机遇与挑战进行了简要分析。

一、ETC停车场应用介绍

ETC不停车收费系统是目前国际上最先进的路桥收费方式之一。 通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与收费站进行后台结算处理。银行，使车辆通过路桥收费站无需缴费。 停车和缴纳路桥费的用途。

随着ETC技术的成熟，ETC不再满足于单一的高速公路场景。 ETC从高速公路走向城市是大势所趋。 目前ETC使用最多的城市场景应该是停车场景。

二、ETC停车场应用优势

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潜在用户

如上所述，国家发改委、交通运输部印发了《关于加快高速公路电子不停车快速收费应用的实施方案》。 到今年年底，ETC将覆盖1.8亿用户。 明年年底突破2亿不成问题。 成为全国乃至全球最大的车载支付系统。

基于此，当ETC应用于停车场时，在用户端具有与车牌识别技术相同的优势，即停车场经营者和ETC停车推广者无需为车辆安装车载设备。 过去，ETC被应用到停车市场的一个被诟病的点是，虽然全国有数千万的ETC用户，但占车辆总数的比例仍然不够。 城市分布不均，大部分城市的ETC用户比较分散。

车牌识别技术最大的缺点是不同的停车运营商会开发不同的APP或微信公众号，不利于用户的规模化发展和基于用户规模的大数据分析和增值服务。 各个APP之间没有数据连接，没有实现信息共享，导致停车信息孤岛，甚至出现某个APP只能在少数指定停车场使用，车主必须下载新停车场的情况很多人到了一个新的停车场停车APP，可以说每个车主的手机里都有好几个停车APP，这无疑带来了非常差的用户体验。 用户体验差导致用户粘度极低，造成用户流失，不利于用户经营和增值业务的拓展。

而ETC在运行中可以减少此类问题，或者避免此类问题。

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政策支持带动应用阵营扩大

《方案》提出，鼓励ETC在停车场等车辆相关领域的应用。 到2020年12月底，机场、火车站、客运站、港口等大型交通站点ETC服务基本实现ETC服务覆盖。 推动ETC在居民区、旅游景区等停车场景的应用。 借助城市停车产业生态圈的力量，ETC城市停车应用场景的快速开放，与高速公路形成相互促进，也是扩大ETC用户规模的不错选择。

事实上，目前ETC在城市停车场的实施多呈点状分布，主要集中在机场、高铁、客运站等交通系统的停车场。 有些省市可能没有ETC停车场。 比如今年开通ETC应用的云南长水机场，是云南省首家支持ETC的停车场。 此外，在医院、大型商场也有少量落地，但在大量写字楼、住宅区、公共停车场，ETC却被淹没在“车牌识别”中。

政策支持将带动应用方阵营的扩大，这一点显而易见，从交通系统的停车场——机场、高铁、客运站、港口停车场支持etc扣费吗，逐步扩展到政府和企业管理的公共停车场和机构领域，如公园、医院、学校、公共停车场等，ETC有望临水而入。

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技术比较成熟

停车场管理需要解决两个核心问题，一是如何准确快速地识别车辆，二是提供安全便捷的充电服务。 管理方的需求，一是堵塞收费漏洞，增加收入，降低成本；二是提供安全高效的交通服务，提升服务质量。 车主的需求是快速通行和安全支付。

现阶段只有车牌识别和ETC能满足这两个条件。 ETC一车一卡一标签。 车辆身份信息采用金融级密钥保护，全国通用； DSRC通信不受环境影响，可以全天候运行。 识别准确率可达99%以上，比车牌识别更加可靠稳定。

ETC技术可实现停车场秒级快速进出，实现无人值守自动扣费，不仅节省了人工成本和管理成本，还彻底杜绝了逃票、假币、非法占用和现金存在的可能流于传统充电。 财务风险。

3、ETC停车场应用的挑战

首先是成本； 二是存在邻道干扰； 三是清结算系统的开放性和个性化服务。

成本方面，一套车牌识别系统（一进一出，一进一出）才几千元，而一套ETC读写器RSU价格不菲，一般2万元起步；

邻道干扰停车场支持etc扣费吗，如果是一侧进出，没有干扰，如果同一个位置进出，识别可能有干扰，需要其他技术协助；

清算系统的开放性和个性化服务是最困难的事情。 一个省对应一个联网的收费中心，负责全省高速公路通行费的清算和结算。 一个省所有的高速公路经营者不会超过100家，但是在中西部任何一个地级市，至少有100个停车场业主，不可能一个一个进出停车场。

关于成本问题，相信随着ETC的大规模覆盖，RSU的成本会逐渐降低，停车场内的应用可以定制化，但完全等同于甚至低于牌照的成本车牌识别，这不太可能； 相邻道路干扰可以在技术上继续改进，再配合其他辅助识别技术，从而解决问题。

只有清算和结算的开放性可以说是一个大问题。 目前，ETC停车场普遍采用高速公路ETC收费系统模式建设。 通道端需要复杂的卡操作、密钥计算、黑名单同步、结算对账等流程。 工序复杂，设备多，维护要求高。 同时建设成本高，每个停车场都有现成的计费系统。 直接移植现有的高速公路ETC收费系统显然不适合停车场的应用，也不便于快速推广。

未来，在路网监控与应急响应中心的支持下，类似支付宝、微信小程序的统一端口，可支持停车场业主免费接入； 或在省联网收费中心下设高速公路外ETC应用运营公司/业务部门与第三方运营公司合作，开展推广运营和清算结算。

4. ETC停车场应用的可能场景

一种是金逸科技等公司推出的双基识别——车牌识别+DSRC，采用双识别、优势互补的思路，将ETC读取的车牌号与识别到的车牌号进行匹配通过摄像头，大大提高了车辆识别的准确性，同时实现了防伪和交易安全。 此类产品可以解决车牌识别模式在光照条件不佳的情况下识别率低的问题，也可以防止使用假卡（A4纸打印、手写板等）来欺骗摄像头。 此外，它还可以作为社区车辆门禁，比车牌识别更安全。

缺点是成本太高。

二是ETC仅作为支付渠道。 识别车牌后，即可免密码支付ETC。 如果将ETC直接用于停车支付，将大大扩大ETC的应用范围，同时增强ETC的用户粘性，巩固ETC系统的群众基础。 优点是不需要对停车场系统和设备进行改造升级，不会给停车场的智能化改造带来高昂的成本，不会面临车牌识别模式的直接竞争。 当然，最大的问题是需要各省清结算系统的ETC停车场运营商的支持。 其次，作为支付账户，ETC需要考虑与支付宝、微信支付等已经广泛使用的支付账户之间的竞争关系。

理论上，ETC停车场应用清结算系统可以像支付宝、微信一样，不分地域。 比如江苏网络收费中心可以为江西、安徽的停车场提供清算和结算，但可能会稍微复杂一些。 江苏联网收费中心不仅需要与异地停车场进行清算，还需要与异地联网收费中心进行清算结算。

五、总结

ETC在停车场领域的应用并不是什么新鲜事物。 早在2015年和2016年互联网停车兴起之时，ETC相关企业就瞄准了停车应用，不少省市联网收费中心和发卡公司也进行了相关探索； ETC在停车场的应用，相比车牌识别模式，并不是在省内收费站全面取消后一下子发挥优势，而是在用户端，通过省界的政策取消收费站工作取得了一定的优势，或者说在用户获取方面会和车牌识别模式站在同一起跑线上，但是在成本和清算结算方面还没有建立起优势。 可以说，ETC在停车场应用的主要竞争压力来自于车牌识别，而车牌识别已经成为智能停车场的主流识别方式，并支持多种支付方式。 与以ETC为主要识别方式、视频为辅助识别手段的高速公路收费相反，在城市停车领域，未来一段时间甚至很长一段时间内都会出现这种情况：车牌识别将是主要的识别方式，而ETC只能作为辅助身份识别手段，或者作为支付手段，与支付宝、微信等直接竞争。

目前，应用鼓和呼唤ETC停车场的企业是最早、最坚持、最有效的。 是金逸科技，不仅研发了拓展路外停车的双基设备，还研发了路内停车的双基设备。 推出“射频+视频”UWB双基站识别技术解决方案，还在香港试点了基于UWB技术，辅以V2X和摄像头车牌识别技术的电子道路收费系统。 在停车场应用方面，旗下子公司威龙金逸长期高举大旗。 多次号召ETC停车场应用，亲自推动ETC停车场落地。 此外，粤联电子（粤通卡发行运营单位）和粤联车联网科技、千方科技等企业也在推动其发展。 在此过程中，也有一些短命的企业，如宝盛停车、帕克斯、皮卡科技等，曾短暂发声，但近两年基本失声。

在操作上，在贵州省可能比较突出。 有一家主要从事ETC停车场应用的企业——贵州博众金服科技。 据悉，贵州省有300个停车场支持ETC识别支付，其中贵阳就有200个。 此外，贵州高速集团旗下还有一家从事交通金融和支付的企业——钱通智联（负责钱通卡的发行和运营）。 据称，到今年年底，全省60个ETC停车场将实现快捷不停车缴费服务。 力争2020年12月底前，大幅提高全省交通枢纽（机场、火车站、客运站、物流站）、二级以上公立医院、4A级以上旅游景区、商业综合体等ETC停车服务覆盖率。钱通智联旗下停车场也开展了随机赠送ETC停车票活动，每天赠送30多张（一次），金额从3元到几十元不等。

ETC在城市停车领域能走多远取决于以上两类力量，一是联网收费中心/ETC发卡公司是否积极开放，二是运营商和技术运营商的技术运营能力。支持企业，尤其是后者，不是要占领一个空白市场，而是要攻打一个已经插上旗帜的市场。

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